从新中国发行的港口邮票看我国改革开放四十年港口的发展（海员 王剑）

摘　要：港口是水陆交通和物流的枢纽，在一国国民经济中居于十分的特殊地位，历来有国家“门户”、“窗口”、“交通枢纽”之称，我国水运资源丰富，优良港湾星罗棋布，众多的港口像明珠一样，镶嵌在长达32000多公里的海岸线、岛屿岸线和纵横交错的内河上。中华人民共和国成立后，中国邮政发行了一大批反映我国港口建设成就的邮票，从中看到我国港口建设所走过的历程，特别是改革开放四十年所取得的成就。

关键词： 新中国  港口邮票  港口发展

中国港口的发展，在历史上曾有过光辉的一页，早在2000年前的汉代，广州港已与国外有素的海上通商活动，唐代和宋代，广州、泉州、杭州、明州（今宁波）等港，进出外国商船络绎不绝。元代，广州港为我国的对外贸易第一大港，到了清代，上海港的航运贸易得到迅速发展，成为万商云集、货物集散之地。近代天津、大连、青岛等港又有发展。但是由于战争的破坏，到1949年新中国宣告成立时，沿海港口设施却处于极端落后的状态，装卸作业主要靠人挑肩扛。全国能够停靠万吨级船泊泊位仅有60个，码头岸线总长只有2万多米，各种装卸机械100多台，年吞吐量只有500多万吨。这就是新中国港口发展的基础和起点。

中华人民共和国成立后，特别是改革开放四十年来，中国邮政发行了一大批反映我国港口建设的邮票，从港口的种类上有海港和内河港口，有渔港、油港、集装箱港、煤港等等，这些邮票集中反映了我国港口建设的成就和建设历程。

一、天津港等成为上世纪50年代至70年代初期我国港口恢复改造阶段的代表

1954年5月1日，中国邮政发行了第一套反映祖国现代化建设成就的邮票，志号为特8的《经济建设》特种邮票一套8枚，其中第6枚名为“塘沽新港”（图片1）。由于当时塘沽新港是新中国自己修建的第一个港口，为天津市乃至全国所瞩目。塘沽新港后称为天津新港，也就是现在的天津港，始建于1939年，为日本军国主义侵华掠夺中国华北资源需要而修建的海港。到日本投降时，该只完成了工程量的百分之六十，码头长350米，原为两个泊位，计划建筑装煤机四座。日本投降时，装煤机曾遭到破坏。中华人民共和国成立后，塘沽新港回到人民的手中。1951年8月，中央人民政府政务院发布修建塘沽新港的命令，经过建港工人的努力，于1952年10月重新开港。当时塘沽新港码头的电动装煤机成为港口重要的装煤机械，为减轻装卸工人的劳动强度发挥了重要作用，其也成为了塘沽新港的标志，这枚邮票的主图选择的就是塘沽新港的装煤机。

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此后，中国邮政又陆续发行了一些港口邮票或含有港口元素的邮票。1955年10月1日，中国邮政发行志号为特13的《努力完成第一个五年计划》特种邮票一套18枚，其中第14枚为《交通运输》（图片2），图案为港口。1957年9月20日，中国邮政发行了志号为A2(航2)的《航空邮票》（第二组）一套4枚，其中第4枚为《轮船》图案中的港口元素为塘沽新港的装煤机（图片3），这也是塘沽新港第二次登上“国家名片”。1968年1月30日，中国邮政发行了志号为文5的《毛主席的革命文艺路线胜利万岁》编号邮票一套6枚，其中第3枚为京剧《海港》的剧照（图片4），京剧《海港》表现的是上海港某装卸作业区码头工人为抢运我国援助非洲物资，圆满完成援外任务的故事。

由于遭受战争破坏，新中国成立初期及上世纪50年代至70年代，我国基本处于对原有港口进行恢复改遭，提高装卸机械化水平，改善工人的劳动条件的阶段。为了冲破美、蒋海上的封锁禁运，自力更生，独立自主的发展经济，新中国政府决定在天津修建塘沽新港，在广东省雷州半岛的湛江自行设计、自行建设了新中国第一个新港口——湛江港。从1949年到1972年的23年中，全国共新建、改建了32个深水泊位，使有万吨级位的港口由原来的5个发展到7个，使港口深水泊位由60个增加到92个，1972年完成吞吐量达到10500万吨，其中外贸物资为2500万吨，虽然23年平均每年仅增加1个多深水位，却为打破海上封锁禁运，发展我国自已的远洋运输事业创造了必要条件。

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二、大连港等成为上世纪70年代初期至1980年我国港口起步发展阶段的代表

1976年2月20日，中国邮政发行了志号为J8的《胜利完成第四个五年计划》纪念邮票一套16枚，其中第10枚为《油港》（图片5），这枚邮票反映的是我国建设的大连新港。大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。大连新港始建于1974年，建港总投资1.4亿元人民币。1976年4月30日，中国大陆第一座10万吨级现代深水油港，在大连新港建成投产，7月1日对外开港，设计年通过能力1500万吨。大连新港港区雄伟壮观，风光旖旎。新港的水域面积180平方公里，陆域面积1.57平方公里，海上总长1070米的桁架钢桥，犹如一条巨龙，腾跃在碧波荡漾的海面上。

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为了展现我国工业和农业的建设成就，1977年3月15日，中国邮政又发行了志号为R18（普18）的《工农建设》普通邮票一套15枚，其中第3枚为《港口》（图片6）。1978年1月31日，中国邮政发行志号为T19的《发展中的石油工业》特种邮票一套6枚，其中第5枚为《输油》（图片7），图案为港口，主要表现的是秦皇岛港。秦皇岛油港是我国建成的第一座以管道运输方式作业的现代化原油输出港,始建于1972年,1973年10月建成投产,设计年输油能力为1500万吨。

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1979年8月10日，为了宣传“以粮为纲，全面发展”的农业方针，中国邮政发行了志号为T39 的《人民公社五业兴旺》特种邮票一套5枚，其中 第5枚为《繁忙的渔港》（图片8），此枚邮票画面反映的是我国渔业的发展成就。年轻人推着满车从船上卸下的鲜海鱼。体现了渔港一片繁荣的景象。我国沿海渔业资源丰富，有舟山、吕泗、闽南、粤东、珠江口、北部湾等渔场，并在沿海建有13处大型渔业基地以及80多处中小渔港。沈家门渔港位于舟山本岛东南侧，面临东海，背靠青龙、白虎两山，构成了一条长约十里，宽约半里的天然避风良港，是中国最大的天然渔港，与挪威的卑尔根港、秘鲁的卡亚俄港并称世界三大渔港。

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上世纪70年代初期，随着我国社会经济的发展和国际交往逐步扩大，特别是联合国第26届大会恢复了中国在联合国的合法席位，实现中日邦交正常化，中国与美国建交进一步促进了我国对外贸易的发展，由于港口吞吐能力不足，压船情况日趋严重，为了改变这种落后局面，周恩来总理在1973年发出了“改变港口落后面貌”的号召，从而推动了港口建设进程，中国港口开始进入了起步发展阶段。从1973年到1975年3年内开工建设58个深水位，并对老港口，老码头进行技术改造。配套装备了150条装卸作业线的装卸设备和港口供油、供水及船舶修理设施。从1973年至1980年建成深水泊位50个，新增吞吐能力1亿吨，8年内平均每年增加6个深水泊位、1200多万吨吞吐能力，中国开始拥有5万、10万吨吸油码头，这一阶段不仅建设了港口码头，而且培养锻炼了港口设计、施工队伍，为后来的我国港口发展奠定了一定的技术基础。

三、沿海港口建设成为我国港口高速发展阶段的代表

党的十一届三中全会后，中国社会经济发展进入了一个新的历史时期，对外贸易迅速发展，中国港口再度出现更严重的压船现象，我国将港口列为国民经济建设的战略重点，港口建设步入了高速发展阶段。1984年5月，中共中央和国务院決定，进一步开放天津、上海、大连、秦皇岛、烟台、青岛、连云港、南通、宁波、温州、福州、广州、湛江和北海14个沿海港口城市。这些港口城市交通方便，工业基础好，技术水平和管理水平比较高，科研文教事业比较发达，既有开展对外贸易的经验，又有进行对内协作的网络，经济效益较好，是中国经済比较发达的地区。改革开放以来，这些对外开放的地区和城市发生了巨大变化，经济总量排在中国前列，推动了中国和世界经济的发展。我国邮政先后发行一批反映沿海城市特别是沿海城市港口建设成就的邮票。

1988年9月2日，中国邮政发行了志号为T128的《社会主义建设成就（第一组）》特种邮票一套4枚，其中第1枚为《秦皇岛港煤码头》（图片9）。秦皇岛港位于秦皇岛市海港区，港口长年不冻、不淤，水深、浪小，是一个天然良港。1898年开港，开港不久即成为开滦煤矿的主要出海口。1960年8月，秦皇岛港建设的八、九号码头竣工投产，这是港口在中华人民共和国成立后建设的第一座煤炭码头。1983年7月，与京秦铁路相配套的秦皇岛港煤码头一期工程建成投产，形成了晋煤外运、北煤南运的一条水上大通道。1985年，建成了年吞吐量为2000万吨的煤二期码头。1989年，又建成了年吞吐量为3000万吨的煤三期码头，使秦港一举成为世界最大的煤炭中转码头，1997年，年吞吐量3000万吨的煤四期码头建成投产。与此同时，国家先后投资60多亿元，建成了秦皇岛至“煤都”大同的运煤铁路专线。这样，就形成了以秦皇岛港为枢纽和龙头的、我国北煤南运系统工程。

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为反映了我国先后设置的深圳、珠海、汕头、厦门和海南5大特区的建设成果，1994年12月10日，中国邮政发行了志号为1994―20《经济特区》（J）纪念邮票一套5枚, 其中第4、5枚分别为《厦门》（图片10）、《海南》（图片11）其背景为港口。邮票以各特区城市建设为背景，前景主图为该特区的标志城雕。全套邮票采用了横五连的布局，显示了特区经済的有机结合和互补性。1979年7月15日，党中央、国务院批转了广东福建省委的报告，决定对两省的对外经济活动实行特殊政策和灵活措施，在深圳、珠海两市划出部分地区进行出口持区试点建设。次年5月16日，中共中央、国务院又批转了《广东、福建两省会议纪要》，决定在广东省的深圳市、珠海市、汕头市和福建省的厦门市各划出一定的范围区域，试办经济特区。作为我国社会主义市场经济体制的试验场，经济特区已在共和国的编年史上写下了浓墨重彩的一笔，成为中国改革开放和经济发展的示范窗口。

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为展现唐山震后20年的建设成果，1996年7月28日，中国邮政还发行了志号为1996-17的《震后新唐山》（T）特种邮票一套4枚，其中第1枚为《海港》（图片12），邮票表现的为京唐港。

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为展现浦东新区开发和建设的成果，1996年9月21日，中国邮政发行了志号为1996-26的《上海浦东》（T）特种邮票一套6枚和小型张1枚，其中第5枚《上海浦东外高桥保税区》（图片13）和小型张《开发开放中的上海浦东》（图片14），邮票和小型张分别表现的是上海港外高桥新港区码头和上海港的部分装卸港区码头。上海浦东新区位于黄浦江以东，与上海市中心隔江相望，长江口西南，川扬江以北，面积522平方公里，地处中国黄金海岸线中点和长江黄金水道出海口交汇处，北倚长江三角洲。面对太平洋及东南亚经济发达国家和地区，1990年4月18日，我国正式向世界宣布开发开放浦东，并把上海建成国际航运中心。2011年8月8日，中国邮政又发行了志号为2011-21的《远洋运输》特种邮票一套两枚，其中第1枚《集装箱运输》邮票图案中含有港口元素（图片15），表现的为上海港。

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为庆祝海南建省10周年，1998年4月13日，中国邮政发行了志号为1998-9的《海南特区建设》（T）特种邮票一套4枚，其中第2枚为《洋浦经济开发区》图案为港口（图片16）。洋浦经济开发区位于海南岛的西北部，洋浦半岛的前端，面积约30平方公里。这里地势平缓，风平浪静，海岸线曲长，港湾深阔，不聚泥沙，为“中国少有、世界难得”的天然深水避风良港。海南岛是我国的第二大岛，位于我国南部，滨临南海。1988年4月13日，中华人民共和国第七届人民代表大会第一次会议，通过了设立海南省和建立海南经济特区的方案。在党中央的关怀下，作为我国最年轻的省份和最大的经济特区，其国民经济和社会事业已走上了高速发展的轨道，使海南的社会、经济、文化等各方面都发生了巨大的变化。基础设施建设日新月异，现代化的城市，纵横交错的公路网，繁忙的开发区港口和机场，展示了海南充满活力的前景。

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2000年8月26日，中国邮政发行了志号为2000-16的《深圳经济特区建设》（T）特种邮票一套5枚，其中第3枚为《盐田港区》（图片17）。深圳经济特区是我国设立的第一个经济特区，于1980年8月正式成立。深圳特区位于广东省的南部沿海，东起大鹏湾边的梅沙，西至深圳湾畔的蛇口工业区，总面积327．5平方公里。它毗邻香港，交通便利，气候温和，风景优美，在利用外资发展经济方面，具有得天独厚的条件。盐田港是华南地区国际航线最密集的港区，每周航线超100条，其中欧美航线占60%，是全球单体最大和效益最佳的集装箱码头。

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为展现福建省的经济建设成就，2008年6月18日，中国邮政发行志号为2008-14的《海峡西岸建设》（T）特种邮票一套4枚，其中第2枚为《厦门港口》（图片18），邮票表现的为厦门港东渡码头。厦门港是厦门经济特区的一部分，海域面积达275平方公里，分为内港和外港两部分，主要担负厦门市和福建省内外贸运输任务。东渡港区是厦门港的主要港区之一，拥有泊位53个，设计通过能力3879万吨，其中集装箱通过能力290万TEU。

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2008年6月18日，中国邮政发行了志号为2008-26的《广西壮族自治区成立五十周年》（J）纪念邮票一套3枚，其中第3枚为《发展》图案为港口（图片19），邮票图案表现的是北部湾港口。北部湾港位于广西壮族自治区南部北部湾，是中国沿海主要港口之一。 北部湾港北靠云、 贵、川，东邻粤、琼、港、澳，西接越南，南濒海南岛，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户。北部湾港包括防城港、钦州港、北海港三个部分。据统计，截止到2008年底，广西沿海港口共有生产性泊位191个，总吞吐能力达9420万吨。

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2009年11月9日，继深圳经济特区、上海浦东新区之后，又一带动新的经济增长极的天津滨海新区管理体制改革启动，国务院批复同意设立天津滨海新区。为更好地宣传天津滨海新区的建设成就，充分展示天津滨海新区风貌，中国邮政于2011年10月21日发行了志号为2011-26的《天津滨海新区》（T）特种邮票1套3枚，小型张1枚。其中小型张名称为天津港口（图片20），这是中国邮政第一次为一个港口发行小型张，显示了天津港作为天津滨海新区对外开放的门户以及作为建设北方国际航运中心和北方国际物流中心的核心载体的重要地位和作用。

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作为我国内河和长江的主要港口之一的重庆港曾两次登上“国家名片”。1998年6月18日，中国邮政发行了志号为1998-14的《重庆风貌》（T）特种邮票一套2枚，其中第2枚为《重庆港》（图片21）。2007年6月8日，中国邮政又发行志号为2007-15的《重庆建设》（T）特种邮票一套2枚，其中第1枚为港口（图片22）。重庆港位于我国中西结合部，水路可直达长江八省二市，陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港。

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香港是世界著名自由贸易港。上世纪七十年代以来特别是香港回归祖国以来，在祖国大陆的大力支持和内地改革开放的影响下，香港经济一直保持高速增长。1995年11月28日，中国邮政发行了志号为1995-25的《香港风光名胜》（T）特种邮票一套4枚，其中第1枚为《香港维多利亚港湾》（图片23）。1996年12月19日，中国邮政又发行了志号为1996-31的《香港经济建设》（T）特种邮票一套4枚，其中第2枚为《香港集装箱码头》（图片24）。位于香港维多利亚港区西北部的葵涌集装箱码头岸线总长2378米，有6个共占地82公顷的深水泊位，为集装箱装卸提供了便利条件。该码头自1970年建成投入使用以来，集装箱的装卸作业量几乎占香港港的一半，并以每年10％左右的速度递增，创造了港口装卸史上的奇迹，使香港港发展成为位居世界前十位的大型集装箱港之一。

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另外，2005年5月21日，中国邮政还发行了志号为2005-10的《大连海滨风光》（T）特种邮票一套4枚，其中第4枚为《旅顺口》（图片25），旅顺口是我国著名的军港。

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据统计，截止到2012年全国已有各类港口169个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个，2012年完成货物吞吐量107.76亿吨，其中完成外贸货物吞吐量30.56亿吨。集装箱完成1.77忆TEU。货物吞吐量超过亿吨的港口达到29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个。全国港口的规模和吞吐总量持续扩大。

四、迈向新时代的中国港口

党的十八大以来，在国家“一带一路”战略带动下，以及 “长江经济带”和“京津冀一体化” 、“粤港澳大湾区”等经济热点区域，港口的发展进一步提速。

2012年11月29日，习近平总书记在国家博物馆参观《复兴之路》展览时，首次鲜明提出实现中华民族的伟大复兴的中国梦，此后，他又在很多重要场合时对中国梦做出深刻阐述。从2013年开始，中国邮政定连续发行了三组“中国梦”系列邮票，分别命名为国家富强、民族振兴、人民幸福，2014年9月20日发行了志号为2014—22的《中国梦（第二组）——民族振兴》特种邮票一套4枚、小全张一套， 其中第2枚邮票图名为《经济发展》，邮票图中有集装箱岸边装卸桥等港口元素（图片26），原型为上海港。

2013年10月3日，中国国家主席习近平在印尼国会发表重要演讲，强调东南亚地区自古以来就是“海上丝绸之路”的重要枢纽，中国愿同东盟国家加强海上合作，使用好中国政府设立的中国—东盟海上合作基金，发展好海洋合作伙伴关系，共同建设21世纪“海上丝绸之路”。自此之后，21世纪海上丝绸之路成为中国推动的一项重要议程。2015年3月，在国务院授权下，国家发展改革委、外交部和商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确界定了21世纪海上丝绸之路的重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。在具体建设上，强调以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道，并明确提到重点加强上海、天津、宁波-舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等15个沿海港口建设。

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为大力宣传京津冀协同发展的国家战略，2017年3月9日，中国邮政将发行志号2017—5《京津冀协同发展》特种邮票一套3枚，同时发行小全张一枚。其中第1枚邮票名为《交通互联互通》（图片27），邮票画面中飞驰的高铁列车、港口集装箱码头、首都环线高速公路、省际公交、北京新机场航站楼等热点元素相互交织，表达了区域交通一体化的格局，描绘了三地之间海、陆、空互联互通的立体交通网络蓝图。这其中的港口为天津港。京津冀地区，濒临渤海，背靠太行，携揽西北、华北、东北，战略地位十分重要，是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳人口最多的地区之一，也是拉动我国经济发展的重要引擎。2015年3月23日，中央财经领导小组第九次会议审议研究了《京津冀协同发展规划纲要》。中共中央政治局2015年4月30日召开会议，审议通过《京津冀协同发展规划纲要》。纲要指出，推动京津冀协同发展是一个重大国家战略，核心是有序疏解北京非首都功能，要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是 “一带一路”重要战略支点、京津冀协同发展建设北方国际航运核心区的基础支撑、中国（天津）自由贸易试验区的重要组成部分，天津滨海新区对外开放的门户，连接东北亚与中西亚的纽带。同时，天津港也是世界等级最高的人工深水港和我国北方最大的综合性港口。

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改革开发四十年来，我国港口得到了长足发展，据统计，截止到2017年年末全国已拥有万吨级及以上泊位2366个。2017年全国港口完成货物吞吐量140.07亿吨，其中完成外贸货物吞吐量40.93亿吨。宁波—舟山港、上海港、苏州港、广州港、唐山港、青岛港、天津港、大连港、日照港、营口港位列全国港口货物吞吐量前十强。2017年集装箱完成2.38亿TEU，其中上海港、深圳港、宁波—舟山港、广州港、青岛港、天津港进入全球集装箱吞吐量十大港口行列。目前，我国已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补、配套设施完善、现代化程度较高的港口体系。港口向着大型化、深水化、专业化发展。在环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的五大沿海港口群，以煤炭、矿石、油品、集装箱、粮食等货种和客运为重点，构架了水路客货运输系统。我国沿海主要港口软硬件设施已经步入了世界一流水平，港口装卸技术和服务效率已处于世界前列。 

参考文献：

1.阎庆彬、李志高主编 《中国港口大全》海洋出版社1993年10月出版

2.中国港口年鉴编辑部  《中国港口年鉴（2012年版）》2013年出版

3. 《2017年交通运输行业发展公报》交通运输部政府信息公开网站