解放战争期间通邮变化管窥（1949年）

主要内容简介：解放战争序幕拉开之后，人民邮政随着政权的交替，路网构建不断变化，笔者经梳理后认为有六大类别，举例划分，呈通邮之变，谱红色之歌。

引子：众所周知淮海战役的结束时间为1949年1月10日，随即华北区天津市和北平市在1949年1月15日解放和1949年1月31日和平解放。随着解放城市的不断增加，解放区域的不断扩大，产生了不少曲折离奇的通邮情况。

1949年2月15日中共中央发布南北三通政策指示，三大战结束后，恢复生产和进行经济建设是摆在中国共产党面前急需解决的问题。1949年2月15日，中共中央复彭真、叶剑英并告总前委，天津市委，华北局并发各中央局、各前委电，指出：“为了（一）恢复南北商业联系，发展生产；（二）使南方各大城市资产阶级了解我党政策措施，便利我们在占领南方各大城市时孤立国民党，顺利地接收、管理和发展各大城市的生产；（三）使轮船、飞机、邮政、电报从国民党手中转入我们手中等项目的，我们对于不论何种轮船业、民航公司（中航、央航），都应当允许其先在平、津、秦皇岛恢复通航。北平电讯局未停，天津电讯局亦应准备恢复通电。平、津与南方邮务交通亦应恢复。银行、钱庄、邮局及商家的汇兑，亦应恢复。”“你们对于南北通船、通航、通邮、通电、通汇诸事，应当看作一件大事去做，而不应当采取消极态度”。这一指示的颁布，为南北实现通航、通邮、通电，恢复生产奠定了基础。

1949年3月9日，华北人民政府邮电总局公布了《关于蒋管区通邮暂行办法》，并指定北平、天津、秦皇岛为华北进出口邮件交换局，可与上海等地交换邮件。至此，南京、上海、青岛、江苏、安徽、、甘青宁、河南、湖北、陕西等区的国统区，都同解放区实行通邮。3月31日，上海邮局监理员王震白为随员的邮政代表团，从上海搭乘南京政府赴北平和平谈判代表团人员飞机飞往北平，随机携带航空邮件95袋。4月初为止，北平空运上海邮袋19袋，上海发往北平125袋；秦皇岛邮局交轮船发往上海的邮件共2461袋，上海轮船运来的邮件共4705袋。随着人民解放军向全国进军，国民党在军事上接连败北，国民党南京政府交通部于4月20日决定：“以目前形势变迁，通邮事只宜作口头协议，不可签署文件，并停止通邮一切宣传。”由于国民党政府拒绝在国共双方拟定的《国内和平协议（最后修正案）》上签字，国共谈判破裂。

经分析比较，笔者认为人民邮政与国统区邮政在1949年存在六类不同变化，人民邮政路网构建一直处于探索阶段，选择方式因解放区的范围扩大而不断变化，因资料匮乏严重，要系统研究、逐期分析难度比较大。鉴于上海、广州、汕头的相继解放，原有邮路走向产生改变，根据通邮选择方式不断变化而试分为六类。

一、南北通邮；二、天津-广州通邮；三、天津-香港-广州-国际水陆路通邮；四、中南解放区-汕头-台湾-香港-国际水陆路通邮；五、各解放区主要城市解放，积压邮件曲线通邮；六、解放战争时期，未开办航空邮务，国际邮路不通。以上仅为笔者一家之言，难免挂一漏万，还望方家批评指正。

 笔者一直偏爱红色题材，邮史浩瀚、史海钩陈，近年来，默默收集，终聚沙成塔。笔者接触邮品十分有限，做出以上六期区分难免有视野之局限性。在建国七十周年华诞之际，特拙文献丑，即是解放战争时期历史之重现，亦是人民邮政艰辛历程之回眸，更是邮人谱写祖国大好河山之赞歌。

(一)、南北通邮（1949.3.9-1949.4.20）

一、北平、天津、秦皇岛-上海水路

如（图一）所示，为天津解放后首批(次)通过秦皇岛寄达国统区上海之邮件，由英格兰肯特郡格林汉姆1948年11月23日寄至中华民国天津海关航空邮简，1948年12月14日交由天津中华邮政机构办理。因届时天津已处战争状态，收件人格伦发不知所踪，中华邮政机构服务中断，信函存邮局待定。天津市于1949年1月15日解放，人民邮政处理积压搁置局内信函，开拆航空邮简后查明收件人已迁移上海，改寄国统区上海海关，1949年3月16日到达。然而收件人再次迁移至国统区云南腾越海关，此邮简最终通过中华邮政系统航空寄至云南昆明，1949年3月21日到达。累计邮程达四个多月。此航空邮简是解放战争政权交替时期处理积压邮件和国共通邮实例，亦是记录人民邮政南北通邮首批（次）通过秦皇岛寄达国统区上海之实例。

图一

山东青岛所处地理位置特殊，而且一直有美国军舰驻扎，所以平津战役之后，人民解放军对青岛的策略一直是围而不打。此时国统区青岛寄出的航空邮件，寄入人民邮政华北区北平亦需时日，目前已知青岛进入华北区北平的最早时间为1949年2月15日，笔者收集到的实例为1949年3月15日，同时这个时间为统一到达例。可见此时间的青岛-北平通邮就算是航空邮件亦是有条件限制的。

如（图二）所示，为国统区青岛1949年2月7日寄至北平航空挂号信函，1949年3月15日抵达解放区北平，南北通邮时期第一班邮轮所载邮件抵达北平时间为1949年3月8日，此后邮路顺畅无阻，此封虽为航空信函，但人民邮政已无航机运输航空邮件，故邮程约40天。

如（图三）所示，为由解放区天津1949年4月8日寄至上海挂号快递信函，1949年4月17日抵达国统区上海，南北通邮时期邮路顺畅，邮程9天。

如（图四）所示，为由国统区四川成都1949年4月24日寄至北平挂号快递信函，因届时汉口和西安已处战争状态，中华邮政机构服务中断，信函存邮局待定，直至陕西省和湖北省相继解放，邮件于至1949年6月7日抵达解放区北平成府，全邮程达44天之久。

图二

图三

图四

二、上海-北平往返航线

如（图五）所示，为国统区上海首批(次)通过飞机寄达北平之邮件，由上海1949年3月29日寄北平航空信函，邮资金元220元，有北平1949年4月2日到达戳，邮程四天，是记录人民邮政南北通邮首批（次）通过飞机由国统区上海寄往北平之航空邮件95袋实例中的一件。通过以上档案史料记载，解放区国内航空邮路通畅时间极短，存在实例极为有限，随谈判人员专机由上海至北平通邮之史不可磨灭。

图五

天津因其所处地理位置优越，早已成为我国的国际互换局与邮运枢纽之一。在天津解放初期，各邮局国际业务曾因南北邮路中断而停止办理，华北区最快恢复国际业务时间为1949年4月20日。根据《天津邮政史料第五辑》所述：作为人民邮政开办较早的国际互换局，鉴于当时国共通邮暂时中断，第一次南北通邮华北解放区北平局与天津局与上海国统区自1949年3月9日开始交换邮件，通过秦皇岛邮轮水路至上海。因华东区上海市至1949年5月27日解放、中南区广州市至建国后1949年10月14日才解放，所以天津国际互换局在上海市和广州市解放之前承担了大部分人民邮政国际业务。

(二)、天津-广州通邮（1949.4.20-1949.4.30）

如（图六）所示，为解放区北平西苑1949年4月30日寄至国统区台湾台北信函，而1949年4月20日起国民党政府撕毁南北通邮协议，因届时国统区上海已处战争状态，陆路经上海互换局转台湾邮路暂时中断。最终散发至广州国统区国际互换局， 1949年5月27日抵达国统区台湾台北，总邮程27天。

如（图七）所示，为北平（亭三）1949年4月25日寄至美国航空挂号信函，人民邮政华北区第一期平信国际邮资18元、航空邮资100元、挂号国际邮资18元、合计邮资136元、符资。此枚国际挂号信函所记载的转口邮戳信息为北平丁1949年4月25日、广州丁1949年5月25日、美国加洲1949年5月29日，均为挂号股专用邮戳，落地戳美国波士顿1949年5月31日。为总邮程35天。因届时国统区上海已处战争状态，陆路经上海国际互换局转美洲邮路暂时中断。最终散发至广州国统区国际互换局，1949年5月25日由广州挂号股由航空运至美国波士顿。此枚国际航空挂号信函是解放战争时期华北区航空业务恢复且国共通邮实例。

图六

图七

(三)、天津-香港-广州-国际水陆路通邮（1949.5.12-1949.10.14）

如（图八）所示，为北平（五支局）1949年5月9日寄至英国伦敦挂号信函，人民邮政华北区第一期平信国际邮资18元、挂号国际邮资18元、合计邮资36元、符资。此枚国际挂号信函所记载的转口邮戳信息为北平丁1949年5月9日、天津丁1949年5月12、广州丁1949年5月25日，均为挂号股专用邮戳，总邮程16天。因届时国统区上海已处战争状态，陆路经上海国际互换局转欧洲邮路暂时中断。1949年5月9日18时由北平挂号股出股，走平津火车邮路至天津，1949年5月初平津火车邮路基本为一天班，当天可达天津。此枚国际挂号信函迟至1949年5月12日方由天津挂号股出股，说明天津国际互换局虽然通知在1949年5月10日就开始办理直封香港邮件，但是首班直封香港邮轮抵达时间并非1949年5月10日，而是1949年5月12日。最终散发至广州国统区国际互换局，1949年5月25日由广州挂号股由水路发至英国伦敦。此枚国际挂号信函是解放战争时期由第三方香港经转后的曲线国共通邮实例，亦是记录人民邮政天津国际互换局第一班直封香港邮轮实例。在广州解放之前的一段时间里，这条邮路一直顺畅。

图八

根据《天津邮政史料》第五辑所述，华北邮政总局通知，华北解放区国际信函自1949年5月10日起由邮轮自解放区天津直封香港转国统区广州出口至世界各国。

上海是我国第一大城市和经济中心，又是帝国主义掠夺我国的基地，情况极为复杂。为了顺利解放上海，人民解放军第二、第三野战军总前委根据中央军委的指示，于1949年5月12日上海战役正式发起，至22日，三野第九、第十兵团肃清外围守军，并部分地突入守军的主要阵地。第九、第十兵团于23日发起总攻，迅速占领市区，并于27日在苏州河歼灭最后一股守军。1949年5月27日,上海宣布解放。1949年10月14日，广州宣布解放。人民邮政接管国统区上海和广州邮政后，处理接收国统区邮寄国际，退回收件人的回执单。

如（图九）所示，为国统区上海1949年4月13日寄至美国纽约航空双挂号回执，1949年4月18日到达美国纽约，国际回执单于1949年6月23日返回解放区上海。1949年5月27日上海市解放，收寄时为中华民国邮政部门处理，返回时为人民邮政部门处理，一个来回政权已经改朝换代。

如（图十）所示，为国统区广东开平单水口1949年8月19日寄至古巴哈瓦那航空双挂号回执，1949年8月28日到达古巴哈瓦那，国际回执单于1949年11月23日返回解放区广东开平单水口石版里代办所。1949年10月23日广东开平地区解放，收寄时为中华民国邮政部门处理，返回时为人民邮政部门处理，一个来回政权已经改朝换代。

图九

图十

(四)、中南解放区-汕头-台湾-香港-国际水陆路通邮（1949.8.15-1949.10.16）

1949年5月22日，中国人民解放军闽粤赣边纵一支队进驻梅城，24日，梅县人民民主政府、梅县军事管制委员会成立，梅州地委任命陈仲平为梅县县长，郑金旺为军事管制委员会主任，6月11日，梅县人民民主政府正式挂牌办公。7月6日，国民党政府军队胡琏兵团窜犯梅城，中国人民解放军闽粤赣边纵一支队五团与胡琏兵团先头部队展开巷战。随即，梅县人民民主政府机关撤出梅城，向山区转移。1949年8月15日梅县再次解放，8月28日解放蕉岭，9月26日解放大埔，9月27日解放五华县，9月29日解放兴宁，10月6日解放丰顺。至此梅州解放战争胜利结束。而梅州区域原有总包互换局为汕头，此时的汕头仍未解放，邮路走向为沿用国统区模式，只是这个时间段不长，实物难觅。

如（图十一）所示，为广东松口1949年10月2日寄日本西宫市国际信函，贴国内邮资已付银元邮票一枚，未纳足国际邮资，有紫色切手贴付确认西宫邮便局日本欠资戳。经汕头1949年10月9日和台湾高雄1949年10月13日及香港1949年11月2日转口，国内段总邮程31天，1949年10月2日的松口已经解放。而且广东大部分地区仍未解放，采用国统区原有的固定邮路走向方式，而汕头-高雄段邮程4天，采用运输形式为航空无疑。香港为转口最后一站，说明广州解放后，香港为中立区域主要国际交换局。

(五)、各解放区重要城市解放后，积压邮件的曲线通邮。

图十一

一、华东区南京市、上海市

1949年4月21日，毛泽东主席、朱德总司令发布《向全国进军的命令》，命令中国人民解放军奋勇前进，坚决、彻底、干净、全部地歼灭中国境内一切敢于抵抗的国民党反动派，解放全国人民。人民解放军遵照命令，发起渡江战役，第二、第三野战军在西起江西湖口。东至江苏江阴的长达500公里的战线上，强渡长江，彻底摧毁了国民党苦心经营的长江防线。1949年4月23日，中国人民解放军占领国民党政府首都南京，南京宣布解放。

如（图十二）所示，为江苏南京1949年4月11日交由南京中华邮政机构办理本埠挂号信函，于4月12日和4月13日多次投递无果，查明寄达机构已撤销，需退回寄件人。因南京临近解放，中华邮政机构服务中断，信函存邮局待定。至1949年4月23日江苏南京解放，4月26日起人民邮政挂号股处理积压搁置局内信函，于4月27日重新退至寄件人。累计邮程达16天。

1949年5月27日上海解放，华东区上海即时恢复国际互换局运作，于5月30日起公告恢复办理国际业务。6月3日上海解放后的第一艘外国邮轮芝巴德号抵沪开始接收邮件，并于6.4日离沪驶往香港、爪哇等世界各国。至此人民邮政国际水路互换局华北区天津与华东区上海已经同时运作，何处有邮轮抵达，就近运输的互补原则开始邮运。这一时间段中上海-香港水路邮运时断时续，而上海-太平洋-美洲各国的水路邮运一直保持畅通，且是主要互换局。

如（图十三）所示，为瑞典斯德哥尔摩1949年2月21日寄至中国上海航空挂号信函，至1949年3月23日多次投递无果，查明收件人移居，需水陆路退回寄件人。因届时上海已处战争状态，通往海外邮路已中断，信函存邮局待定。至1949年5月27日上海解放，人民邮政机构收到6月4日第一艘外轮芝巴德号抵达上海消息后，6月3日挂号股处理积压搁置局内国际邮件，退至寄件人。上海局搁置时间二个多月，累计邮程达三个多月。

图十二

图十三

二、中南区广州市

1949年10月14日，为解放广东，人民解放军第4兵团、第15兵团和两广纵队、粤赣湘边纵队、粤中纵队共22万余人，在第4兵团司令员兼政治委员陈赓指挥下，于10月2日分3路向广东发起进攻。先后解放了东江两岸和珠江三角洲地区，10月14日中国人民解放军占领广州，广州宣布解放。

如（图十四）所示，为斐济拉托克1949年10月6日寄至中国广东开平长沙航空挂号信函，10月9日经澳大利亚悉尼邮政总局航空站转口，因届时广州已处于战争状态，中华邮政机构服务中断，信函存邮局待定。至1949年10月14日广东广州解放，10月15日起人民邮政挂号股处理积压搁置局内国际邮件。但是广东开平地区仍然没有解放，人民邮政机构服务中断，信函再次存邮局内部待定，至1949年10月23日广东开平地区解放，11月17日方寄至广东开平长沙收件人。广州局搁置时间为31天，邮程累计达41天。

三、西北区南郑

  如（图十五）所示，为陕西南郑1949年11月21日航空挂号寄至四川重庆。1949年11月28日抵达重庆，收件人迁址，11月29日抵达东川复兴关，因解放战争，重庆战事频繁，收件人不知所踪，退回南郑。1949年12月6日南郑解放，1949年11月30日重庆解放，12月1日起重庆恢复郊区邮运。而成都于1949年12月27日解放，成都解放之前川渝公路邮运中断，直至1950年1月1日方有邮车连接川渝-川陕邮运。此封在重庆邮政局搁置一个月之久，待成都解放之后方顺利退回，1950年1月8日到达南郑。此封为重庆解放前重庆邮政局处理的最后一批（次）邮件。亦是见证重庆、成都相继解放后，虽然匪乱严重，军民武装邮运连接渝川-川陕干线邮路首批（次）的历史证物。寄出时尚处国统区航空邮件成渝线飞行畅通、退回时已改朝换代，人民邮政当家作主，成渝线已无航空邮路。

图十四

图十五

三、西南区昆明

昆明省主席卢汉于1949年12月9日宣布昆明起义，宣布成立云南人民临时军政委员会。随即国民党部队集结攻打昆明。而人民政权建立时间为1950年2月20日，云南人民临时军政委员会临时机构存在时间仅三个月，这类公函为历史证物。如（图十六）所示，为云南人民临时军政委员会外埠挂号公函，由云南昆明1949年12月15日挂号寄至云南沾益。1949年12月9日原云南省主席卢汉举行起义。因此时昆明人民政权尚未建立，1949年12月16日，国民党部队集结后攻打昆明，拉开昆明保卫战序幕，沾益为国民党部队进攻昆明后方基地，邮路阻断，直到1949年12月21日昆明保卫战结束，12月30日方抵达沾益。

图十六

(六)、战争期间未开办航空邮务，国际邮路不通。

一、上海解放战争期间，未开办航空邮务，国际邮路不通。

目前公认人民邮政1949年4月19日华北区北平、1949年4月20日华北区天津开办过航空邮务，已知最晚航空实例为1949年4月30日，此后一段时间里，航空邮务停止办理。直至中南区广州解放，中南区于1949年11月恢复开办航空业务。停办期间，偶有担保公司轮船水陆协议香港后，再由香港加贴香港邮资，航空邮至国际地区。（此类情况与本文无关，暂且不表）。

如（图十七）所示，为美国丹佛1949年5月14日寄至中国航空信函，邮资26美分，溢资1美分。为总邮程35天。因届时国统区上海已处战争状态，广州-上海航线中断，中华邮政机构航空服务中断。而人民邮政自1949年5月起已无航空邮务，天津-上海间南北通邮又因国民党南京政府撕毁协议而中断。故加盖（RETURNED TO SENDER SERVICE SUSPENDED）邮务中断、退回寄件人紫色指示戳。此枚国际航空信函是解放战争时期国统区上海邮路中断实例。

二、广州解放战争期间，未开办航空邮务，国际邮路不通。

如（图十八）所示，为加拿大安大略斯特拉福德1949年9月27日航空信函寄至中国上海航空信函，因此时上海已解放，未设国际航空互换局，而广州临近解放，国共不通邮，中华邮政机构服务中断。斯特拉福德1949年9月30日再次尝试寄递，邮路仍然阻断退回寄件人，因无法找到寄件人，加拿大温哥华邮政总局死信局10月11日加盖2号死信戳，按死信处理。

如（图十九）所示，为由美国芝加哥1949年9月1日航空信函寄至中国天津航空邮简，因此时天津已解放，未设国际航空互换局，而广州临近解放，国共不通邮，中华邮政机构服务中断。

图十七

图十八

图十九

结语：以上六类情况，笔者已叙述完毕。整体而言，解放区人民邮政的路网构建极为复杂，解放区和国统区政权交替期间产生的了许多曲折离奇的故事可歌可泣。上述情况仅为笔者所见所得之悟语，难免挂一漏万，还望方家批评斧正，人民邮政的路网构建研究一直在路上。

参考文献：

1、《共和国脚步-1949年档案》，中国网；

2、《天津邮政史料》第五辑，北京航空航天大学出版社，1988年；

3、《人民邮政1949年天津国际互换局总论》，（吴东宇），邮史纵横总第1期，2018年。