1.引言

本指南由国际集邮联合会（FIP）航空集邮委员会发布，旨在就如何应用《FIP竞赛性展品评审总规则》（GREV）以及《航空集邮展品评审专用规则》（SREV）提供实用指导。

注意：本指导要点包含了评审专用规则的内容。

其旨在就以下方面提供指导：

1. 航空集邮展品的定义与性质；

2. 展品组成原则；

3. 航空集邮展品的评审。

航空集邮是对航空邮政服务、航空邮票及与航空邮政服务相关素材的研究。

 

2.航空集邮展品的定义与性质

2.1 航空集邮展品主要由通过航空寄递的邮品组成，这些邮品上需带有经航空运输的佐证，和/或航空邮票和邮政用品，以及他们的印样、设计稿、试样和使用实例。

2.2 竞赛性展品有两个分支——其基本内容如下：

    1) 航空邮政服务的发展与运营

    1. 通过航空寄发的邮品。

    2. 所有与航空运输相关的邮政及其他戳记、宣传图/贴和标签。

    3. 与特定航空运输方式相关的素材，虽非由邮政机构承运，但对航空邮政的发展具有重要意义。

    4. 作为常规邮政投递或在邮政服务因突发事件中断时使用的空投传单、宣传品和报纸。

    5. 从航空事故和事件中回收的邮件。

    在此分支中，通过航空运输的实寄邮件贴（盖）有相应的邮票、宣传图/贴（无论是否带面值）、标签、销戳、纪念图章、中转、邮路及其他说明性标记、手写批注、背戳和相关签名。无法显示通过邮政部门处理过的素材，在使用上应保持最低限度。

    2) 航空邮票及其在航空邮政中的使用

    1. 专门为航空邮件而发行的官方和半官方邮票，包括未使用的和已使用的，但也需要展示它们在实寄封上的使用。

    2. 与航空邮票及邮政用品相关的设计稿、试样、印样、变异品等。

2.3 航空集邮展品可包括辅助素材，如地图、照片、时刻表等，前提是这些素材被认为对于说明和突出特定要点或情况至关重要。它们的数量不宜过多，超过了邮品和说明文字。

 

3. 展品组成原则

3.1 范围与意图

航空集邮展品应是对航空邮政服务的发展、运营或其他特定范围的研究，展示直接相关的邮品，并反映对航空集邮素材的处理和分析。或者，展品也可以是对与航空邮件和航空集邮相关的邮票（包括印样和设计稿、试样）及其使用的研究。

 

分支1 航空邮政服务的发展与运营

A. 展品应包括通过航空运递的信封（实寄封）、明信片、邮政用品、报纸、包封纸等，这些素材通常带有日戳和航空运递的标识。

B. 实寄封经编组后应展示航空邮政服务的发展或运营，包括所采用的路线、邮资和邮政戳记，以确保能作为航空集邮展品进行评审。

C. 计划空运却因正当理由未经空邮的素材可以包括在内。

D. 对邮路、邮资和邮政戳记的研究通常要与主题的发展相关。如果地图和绘图能突出邮路或航班，也可以包括在内，但对地图使用的数量要有所限制且仅在必要时使用。

E. 如果信函的内容有助于加深对主题的理解或确认素材的真实性，也可以包含在展品中。

F. 无论价值如何，都应避免素材的重复使用。

G. 记录先驱时期的素材，例如在定期航空邮政服务之前由航空转寄的先驱邮件，或在邮政服务不到位时由其他承运人空运的早期航空邮件，由于这些被认为对航空邮政服务的发展至关重要，因此也对航空集邮至为重要。

    例如：

    * 来自巴黎围城期间的委托邮件（“Plis confiés”）以及从被围困的梅斯和贝尔福发出的气球邮件。

    * 私人标记和经空运的先驱航空邮件，例如“Vin Fiz”。

    * 第一次世界大战期间和战后的空运军邮，例如普热梅希尔（Przemysl）邮件。

    * 大堡礁岛（Great Barrier Island）和马罗蒂里（Marotiri）的信鸽邮件。

H. 作为常规邮政投递或在邮政服务因不可预见的事件中断时使用的空投传单、宣传品和报纸。

I. 非邮政素材应被完整描述，并且必须与航空邮政服务的发展直接相关且至关重要。

J. 空投含有信息的素材属于航空集邮的范围。

K. 回收（空难）邮件在描述和品相方面有特殊标准。邮政方面的描述应包括事故的原因、抢救回收的邮件数量（例如抢救回收实寄封数量）以及适用的邮政戳记。常规的品相标准不适用于空难封。

 

分支2 航空邮票及其在航空邮政服务中的使用

A. 发行或加盖用于航空邮件的邮票。

B. 专门为航空邮件使用而发行的邮政用品，包括空邮邮简和空邮明信片等，皆为航空集邮素材。

C. 用于表明邮件已空运的宣传图或航空邮件标签属于航空集邮展品的范围。

D. 展品也可包括相关素材，例如：

    -设计图、试样和印样

    -印刷方法研究或印版、加盖版的复组研究

    -纸张变异、水印、齿孔、印刷/加盖错误等的研究

E. 在实寄封上恰当使用航空邮票，展示其用途和所适用的邮资。

F. 无论其价值如何应避免使用复品。

注意：分支“2”的航空邮票展品应使用传统集邮展品指导要点去展开和评审，但需展示航空集邮用途。

3.2 展品结构——分支1

本条提供展品结构的示例——并非详尽列表。参展者有责任界定并展示展品的航空集邮性质。

3.2.1 航空邮政按时间顺序的发展

通常选择的时期是：

- 先驱时期（至1918年）

- 发展时期（1918-1945年）

- 现代时期（1945年后）

3.2.2 按地理区域发展的航空邮政

- 国家或国家联合体

- 航线——航空公司

- 服务（例如陆军、海军）——飞机制造商

3.2.3 按运输方式发展的航空邮政

- 信鸽

- 轻于空气（气球、飞艇）

- 重于空气（降落伞、滑翔机、飞机）

- 火箭（非航天集邮类）

3.3 辅助素材

使用的任何辅助素材应涉及某个特定细节，该细节虽重要但无法通过其他方式呈现。纪念品（例如菜单或类似素材）不得使用。

3.4 引言页或标题页

展品应有清晰的开端、中心主题和合乎逻辑的结尾。

所有航空集邮展品必须包含引言页或标题页。其内容应包括：

- 展品标题

- 关于主题的简短、准确且相关的概述信息

- 展品目的的说明

- 展品范围的说明（展品包含什么内容，省略了什么内容）

- 展品结构的计划——章、节等——而非“逐框”或“逐页”描述

- 参展者在该主题内进行的个人研究列表（附文章或文献参考）

- 最重要的参考文献列表。评审将使用此信息研究主题并评判展品。

 

4. 航空集邮展品评审标准

展品的评审总体上将依据《FIP展览总规则》（GREX）第五章进行。

评审小组将使用以下通用标准（GREV 第4条和第5条）：

1）处理                            20 分  GREV 第4.5条

2）集邮重要性                            10 分  GREV 第4.6条

3）集邮及相关知识、个人学习与研究  35 分  GREV 第4.7条

4）品相                            10 分  GREV 第4.8条

5）珍罕性                            20 分  GREV 第4.8条

6）外观印象                           5 分  GREV 第4.9条。

总分                             100 分

 

参展者应注意需仔细考虑各方面因素，以综合提升展品可获得的奖项。

以下对支撑各项标准的基本要素给出了一些指导。

4.1 处理（20分）

处理是指对所选择主题故事的拓展。

在评审处理时，评审员会关注：

- 逻辑清晰、易于理解的拓展

- 所展示素材相对于展品范围的完整性

- 清晰简洁的文字说明

- 针对所选主题展品的均衡。

评审员将检查展品是否：

- 拥有引言页或标题页，该页—

        - 阐明了展品的目的

        - 界定了展品的范围

        - 提供了展品的计划

        - 列出了最重要的参考文献。

- 反映了标题页上关于标题、目的、范围和计划的陈述

- 按照计划展开

- 拥有有助于理解处理方式的页标题

- 拥有自然的展品起始点和结束点

- 不包含重复素材

4.2 集邮重要性（10分）

展品的“重要性”由以下因素决定：

- 实际展品相对于所选主题的意义，以及

- 该主题相对于世界航空邮政服务发展的整体意义。

在评审展品重要性时，要考虑以下方面：

- 所选领域的收集难度

- 所展示素材相对于所选主题的意义

- 所选主题的关键素材有多少被呈现

- 该主题相对于该国集邮的意义

- 该主题相对于世界航空集邮的意义

一部对世界航空邮政服务发展贡献较大地区的航空集邮展品，其重要性大于贡献较小地区的展品。

其他影响航空集邮重要性的因素：

- 广阔的地理区域通常比狭窄的区域更重要

- 先驱时期通常比现代时期更重要

- 较长时期通常比较短时期更重要

4.3 集邮及相关知识、个人学习与研究（35 分）

4.3.1 集邮及相关知识通过为展品选择的素材及其相关的文字说明和分析来体现。

个人学习通过对展品中素材的正确分析来体现。

个人研究是通过对所选主题相关新事实的呈现。若能明显地提出新的事实，则可能在此项获得较高分数。

集邮及相关知识：

- 素材的选择反映了对所选主题的知识。

- 展品展示了对所选主题充分且准确的理解。

- 文字说明表明使用了现有文献。评审将关注先前的研究成果在展品中被成功运用的程度。

对素材描述正确。

4.3.2 提供的信息不应压倒所展示的集邮素材。一个精心构思的计划可以避免展品中出现冗长的描述。

参展者个人研究得出的新信息应被识别并给予奖励。

对集邮及相关知识、个人学习与研究的评审将基于对所展示的每个素材的描述。

对珍罕性陈述（存世X件中的一件）时，务必注明信息来源。避免使用“唯一”或“非常珍罕”等表述。

评审时只考虑通过展品中素材所反映出的知识、学习和研究。此外，参展者应牢记，提供的信息不应压倒所展示的集邮素材。

4.4 品相（10分）

4.4.1 鉴于航空集邮素材的品相各异，评审会考虑可达到的质量。通常，良好的品相、清晰易读的邮政戳记和纪念图章、以及良好的整体外观应得到奖励，而质量差则可能会失分。实寄封及其他素材上的邮票应品相良好。

4.4.2 通常规则中对品相的要求不适于空难封。然而，加盖在被抢救封上的邮政戳记应尽可能清晰。

4.4.3 修复过的素材应在描述中提及。检测到明显伪造或修复但未如实描述的素材将导致处罚。

4.5 珍罕性（20分）

珍罕性与所展示的素材及其相对稀缺程度直接相关，特别是航空集邮方面的珍罕性。珍罕性并不总是等同于或与价值成正比。

4.6 外观印象（5分）

4.6.1 展品应最有效地、均衡地呈现素材。对于全部由封片组成的展品，重要的是避免过度统一的排列方式，因此提倡布局的变化。

4.6.2 展品在以下方面进行评估：

    - 素材布置在各个展框和各个贴片应有良好平衡

    - 页面的良好利用——页面上空白区域不宜过多

    - 文字说明清晰、简洁，并与所展示的素材及展品所选主题相关

    - 说明文字充分——但不过多

    - 插图不应占据主导地位。任何素材完整或局部内容的复印件必须比原件尺寸至少相差25%，但允许原尺寸复印单个邮戳或其他标记。

    - 仔细固定素材

4.6.3 其他因素：

    - 允许素材叠压，但应避免遮盖重要特征。

    - 无论文字是手写、打字还是电脑打印，均不构成优势或劣势。

    - 应避免使用彩色贴片。

    - 应避免长封斜角摆放。

 

5. 适用条款

本指南于2018年12月1日在曼谷经FIP航空集邮委员会批准，并于2019年8月28日在布宜诺斯艾利斯经FIP理事会批准。于2022年8月9日在印度尼西亚FIP大会上批准生效。如因翻译导致文本出现任何歧义，应以英文本为准。